钥匙
电子钥匙是第三代计算机防盗报警器的核心组成部分。一把电子钥匙即可管理和检查用户安装的所有报警器。该钥匙采用程序化设计，液晶屏显示，独立电源，操作简便，是客户修改密码、解锁、检测报警器状态和功能的工具。花都配汽车钥匙，
汽车被窃是在各国时常发生的事。各国的汽车制造厂商一直试制各种安全和防护系统以防止汽车被窃。美国福特汽车公司1994年中提出了一种称作埃斯科特样机的电子安全防护装置。这是一种编有密码的电子钥匙，它将超小型的射频鉴定脉冲收发两用机装在点火钥匙内。此脉冲收发两用机内贮有本身不可改变的电子密码编号，其电子密码编号达18×10个。每一个密码对应一辆特定的汽车。每辆汽车的物主都有一个标准钥匙，这个钥匙是供发动机关车或配备钥匙用的。只能用直接按照标准钥匙配制的备用钥匙才可起动发动机。每次把钥匙插入并转动以后，就扳动点火开关，当把钥匙插入汽车点火钥匙孔内，读数器就发出脉冲，通过天线传至钥匙内的脉冲收发两用机。脉冲收发两用机能把本身的密码编号反馈给读数器。密码是利用电线传送至控制微型组件的。组件将脉冲收发两用机所发来的密码编号与存储在存储器内的密码编号进行对比。如果这两个编号是一致的话，控制微型组件就把发动机的控制部分和燃料泵接通。如果两个密码编号不一致的话，汽车发动机会拒绝启动。
在很多轿车都有配备电子钥匙锁，而且都是应用在点火锁上，这使汽车电子防盗系统的功能和防盗作用进一步加强。电子钥匙锁可以分为两类：电阻式电子钥匙锁和编码式电子钥匙锁。这两种电子钥匙锁的工作原理完全一样，都用一个编解码电路。
一、电阻式电子钥匙锁
电阻式电子钥匙锁是将编码集成电路的外接振荡电阻安装在钥匙的塑料手柄内或钥匙体上，它利用相同的电阻产生相同的振荡频率来实现编、解码集成电路振荡频率的一致。如果用不同电阻值的钥匙去启动发动机，由于编解码集成电路的振荡频率不一致而使解码电路不能正常工作，进而使发动机不能正常启动。电阻式电子钥匙锁的钥匙上一般有2个引脚触点，用2根引线引向控制器内部的编、解码集成电路。该锁另一个主要功能是：在停车时如果排档杆不在停车档位，钥匙就无法从锁中拔出，只有把排档杆置于停车档位才能把钥匙拔出来，以确保汽车在停车时的安全性。
二、编码式电子钥匙锁
编码式电子钥匙
编码式电子钥匙锁则是将整个编码电路（含振荡电阻）全部安装在钥匙的塑料手柄内，它利用编、解码集成电路要求编码、解码振荡频率完全一致才能使解码电路正常工作的原理来实现它的钥匙的排异性。编码式电子钥匙锁的钥匙上有3个触点，3根引线分别是电源正极、负极和编码脉冲发送线，编码脉冲线与控制器内部的解码电路相连。
三、编码与解码
下图是编码集成电路块YYH26和与之相配对的解码集成电路块YYH28的引脚排列电路图，下面以此为例，来说明电子点火钥匙锁的保密度。
在YYH26中，4TH/A0～A7为加密地址编码输入端，其中4TH/A0端也称为四态扩展端，A8/D0～A11/D3为加密地址/控制数据编码输入端，它可作为加密地址端也可以作为数据控制端，如果作为加密地址端，它可以与4TH/A0～A7合编为12位地址编码线，由于除了4TH/A0端外其余各端均可编为四态，即1、0、开路、与4TH/A0联结。所以YYH26型编码集成电路块的编码数为411=4194304种。TE为编码脉冲发送启动端，在电平时有效；D0为编码脉冲发送端；VD为编码脉冲接收端；VT为解码信号发送端；VDD和VSS分别为电源的正负极；R、R为外接振荡电阻端，其阻值可在几十千欧到几百千欧之间任意选择，但它必须和解码集成电路块所使用的振荡电阻完全一致，否则无效。假定在此阻值范围中有20种电阻可供选择，则电子钥匙锁的保密度仅YYH26一个型号的编码集成电路块就可高达8千万，几乎不会重复。
电子点火钥匙锁的解码器一般都和发动机的ECU相连，用以控制发动机的点火或者供油系统的正常工作。在大众车系上（包括时代超人），若解码器得到无效的编码，则发动机ECU会打乱点火次序，使发动机即使有油有火也无法启动；在日产风度A32、A33轿车上，若解码器得到无效的编码，则发动机ECU会使汽油泵停止工作。
钥匙
奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，这种智能钥匙能发射 出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更*的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到门把手时，中央锁控制系统便开始工作，并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后，车锁使自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。
